Last Updated:
భారత రైల్వేలో ఇప్పటివరకు చూడని కొత్త ప్రయోగం మొదలైంది. డీజిల్తో నడిచే రైళ్లకు ప్రత్యామ్నాయంగా దేశంలో తొలి LNG ఆధారిత రైలును ప్రారంభించారు. ఇంధన ఖర్చు, కాలుష్యం విషయంలో ఈ కొత్త రైలు ఎలాంటి మార్పు తీసుకురాగలదు? పూర్తి వివరాలు తెలుసుకోండి.
భారత రైల్వేలో ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాల వినియోగానికి మరో అడుగు పడింది. దేశంలో తొలి ఎల్ఎన్జీ ఆధారిత రైలును గుజరాత్లో కేంద్ర హోం మంత్రి అమిత్ షా ప్రారంభించారు. డీజిల్ వినియోగం, ఇంధన వ్యయం, ఉద్గారాలను తగ్గించడంతో పాటు రైల్వే రంగంలో ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాలను ప్రోత్సహించడం ఈ ప్రయోగం ప్రధాన లక్ష్యం.
చెన్నైకి చెందిన ఇంటిగ్రల్ కోచ్ ఫ్యాక్టరీ (ICF) రూపొందించిన ఈ రైలు పూర్తిగా ఎల్ఎన్జీతో నడవదు. ఇందులో ఎల్ఎన్జీ-డీజిల్ ద్వంద్వ ఇంధన వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేశారు. ఈ సాంకేతికత ద్వారా డీజిల్లో సుమారు 40 శాతం వరకు ఎల్ఎన్జీతో భర్తీ చేయవచ్చు. ఇంధనం అందుబాటును బట్టి ఇంజిన్ ఎల్ఎన్జీ లేదా డీజిల్పై పనిచేసే అవకాశం ఉండటంతో, ఎల్ఎన్జీ లభించని సమయంలోనూ రైలు సేవలు కొనసాగించవచ్చు. అదనంగా, ఒకసారి ఇంధనం నింపిన తర్వాత ఎక్కువ దూరం ప్రయాణించే అవకాశం కూడా ఉంది.
🚆 साबरमती से भारतीय रेल में हरित ऊर्जा के नए अध्याय का शुभारंभ! 🌱🇮🇳
माननीय केंद्रीय गृह एवं सहकारिता मंत्री श्री अमित शाह जी द्वारा आज साबरमती से भारतीय रेल की पहली LNG-powered ट्रेन का शुभारंभ किया जाएगा।
डीज़ल + LNG ड्यूल-फ्यूल तकनीक पर आधारित यह पहल पारंपरिक ईंधन पर… pic.twitter.com/7fhLohXDzz
— DRM Ahmedabad (@drmadiwr) September 27, 2026
ఎల్ఎన్జీ వినియోగంతో డీజిల్పై ఆధారపడటం తగ్గి కార్బన్ డయాక్సైడ్, నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు, సూక్ష్మ ధూళికణాల వంటి కాలుష్య ఉద్గారాలు తగ్గే అవకాశం ఉంది. డీజిల్తో పోలిస్తే ఎల్ఎన్జీ తక్కువ ధరలో లభిస్తే నిర్వహణ వ్యయం కూడా తగ్గుతుంది. ట్రయల్ వివరాల ఆధారంగా ఒక DPC ద్వారా ఏడాదికి సుమారు రూ.11.9 లక్షల ఆదా అవుతుందని రైల్వే అంచనా వేసింది. ఎనిమిది కోచ్ల రేక్కు వార్షిక పొదుపు సుమారు రూ.23.9 లక్షలుగా పేర్కొంది.
భారత తొలి హైడ్రోజన్ రైలును ఇప్పటికే ప్రారంభించారు. జూలై 25 నాటికి అది 1,200 కిలోమీటర్లకు పైగా ప్రయాణించి 3,200 లీటర్లకు పైగా డీజిల్ను ఆదా చేసింది. హైడ్రోజన్ రైలు హైడ్రోజన్, ఆక్సిజన్ మధ్య రసాయన చర్యతో రైలులోనే విద్యుత్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ప్రత్యక్ష ఉప ఉత్పత్తిగా నీటి ఆవిరి మాత్రమే వస్తుంది. ఇందులో రెండు హైడ్రోజన్ డ్రైవింగ్ పవర్ కార్లతో కలిపి 10 కోచ్లు, 2,400 కిలోవాట్ల మొత్తం శక్తి, లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ బ్యాటరీలు, హైడ్రోజన్ నిల్వ సిలిండర్లు ఉన్నాయి. ఎల్ఎన్జీ రైలు మాత్రం మార్పులు చేసిన అంతర్గత దహన ఇంజిన్తో పనిచేస్తుంది.
ఎల్ఎన్జీ రైలు డీజిల్ వినియోగాన్ని తగ్గించడం, ఇంధన వ్యయాన్ని నియంత్రించడం, ఉద్గారాలను తగ్గించడం, సహజవాయువును ప్రత్యామ్నాయ రవాణా ఇంధనంగా ఉపయోగించడం వంటి ప్రయోజనాలను అందించగలదు. పూర్తిస్థాయి విద్యుదీకరణకు సమయం పట్టే ప్రాంతాల్లో ఇది మార్గమధ్య సాంకేతికతగా ఉపయోగపడవచ్చు. అయితే ఎల్ఎన్జీ కూడా శిలాజ ఇంధనమే కాబట్టి, దీనిని సున్నా-కార్బన్ పరిష్కారంగా కాకుండా ప్రత్యామ్నాయ లేదా మార్పిడి దశలోని ఇంధనంగా చూడాలి. ఈ ప్రయోగం భవిష్యత్ ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన ప్రాజెక్టులకు ఉపయోగపడే అనుభవాన్ని అందించనుంది. దీంతో భవిష్యత్ ప్రయోగాలకు మార్గం సుగమం.
